10月26日，卖好车召开了盛大的发布会，在汽车这个“源远流长”的传统行业，卖好车从金融切入，让这个三十多年未曾改变的行业有了新气象，却也被逼着不能再像其他互联网公司一样轻快跳脱。
卖好车去年的月复合增长率是32%，按照目前的发展速度，预计在今年可以占到新车流通市场的1%。汽车流通协会副秘书长罗磊说：卖好车是真正的汽车B2B。
3年时间，从买好车到卖好车，从toC到toB，从交易开始又回到交易，李研珠的团队走过的并不是一个圆，而是在螺旋着上升。
李研珠还是把自己当做互联网人，所以思维逻辑和语言风格并没有什么大的变化。
2015年底到2016年中，很长的时间，他用了很大的决心才下了决定，把自己从toC转到toB。
这是一个艰难的选择，他自己没有toB的经历：你说一个做淘宝，做蘑菇街的人出来，进入汽车行业，怎么会想到去做toB呢？他甚至想过：如果转toB，我没有了经验，这个公司还需要我干什么？
他还去外面找了有没有做toB端比较好的人，转了一圈决定还是自己来，但必须逼着自己做很多的变化。
“toC端有很多的想法，就是我先怎么样做一些花哨的东西，然后再去获得利润。当每次有这样的想法我先把自己按住，不准往那边想，这是不对的。”
李研珠在江湖上因toC玩得好而有名。这样的转变等于把过去所有的经验全部否定掉了。不断地否定自己，让他有了“前面这么多年白过了”的感觉。
金融是个切入口
他们用了最笨的办法寻找新模式，让员工跟着整个行业的从业人员做记录：主机厂在做什么，4S店在做什么，经销商在做什么。
卖车过程中他们也发现，每天大家都在为一些相同的问题而烦恼：哪里有车源？定金怎么付？车子运到哪儿了？
卖好车想要在这个行业有一席之地，就必须瞄准这些行业痛点，最后他们选择了汽车金融作为切入口。
供应链金融是一个成熟玩法，而且整个行业的大的趋势实际上是往B端在走，像美国市场是B2B做得很好，然后toC才发展起来的，中国需要补票。
转型之后，李研珠发现：不管是toC还是toB，有些东西还是不变的，那就是跟什么人谈的都是生意，都是利益。消费者的利益会偏干性，虚幻的利益多一些，对于B端来说就是实际的利益多一些。
所以李研珠会经常提醒自己：这是个虚的利益吗？如果是虚的利益，那么就停，不要往这个方向想，慢慢就发现不再玩那些花哨的东西了，慢慢就实在了。
卖好车现在做供应链的服务，包括金融、仓储、物流各种方面，还有交易服务，这些都是可以赚钱的，因为只要你帮助经销商把效率提高了，他们就愿意付钱。
10月26日的发布会上，卖好车平台上线了“秒车库”服务，提出了“5000元、3分钟、1台车”的口号：在消费者提出指定的购车需求后，经销商拿车只需要缴纳5000元保证金，3分钟时间就能完成找到车源、锁定车辆、交易发货等环节。
从C端交易转变成金融服务三年之后，卖好车又回到了交易。只是其中的内涵已经完全不同。
秒车库里的车源全部是卖好车金融垫资的，经销商在结清尾款之前，这些车都会放在卖好车的仓库里，入库的时候卖好车会问经销商：是否可以将车辆放到平台上。
如果经销商允许，这辆车就会被放到平台上，所有的下游经销商都可以通过卖好车买到这辆车。
卖好车不赚其中的差价，数据化的平台，新的汽车流通方式提升了流通效率，降低了行业成本。
卖好车靠着汽车金融、物流、仓储产品的粘性，把B2B交易给走通了，平台目前已经拥有接近10万的车源，服务了数万家汽车经销商。
李研珠自己提了一个“B2B3.0”的说法，里面讲了几个点。
1.必须深入了解行业。搭建一个平台，让卖家上传车源，买家搜索车源，远不能解决找车的问题。什么时间介入搜索，什么时间推送什么消息，买家需求如何精准的传递给卖家，并让他们自己建立有效连接，这才是重点。
2.不做Player，更需要寡欲、有耐心。如果是平台，就不要做平台上玩家在做的事儿，这个道理很多人都懂。可是当面对B2B，尤其是汽车流通行业的时候，里面的利益会熏得人睁不开眼，我们时刻告诉自己，盯着这个，平台就丧失了价值，就把事情做小了。
3.对业务分段，拆解业务，不要指望单一业务解决问题。
卖好车现在产品的形态显然在实践B2B3.0的理论。
把电线拉好，把水管接好，是在新时代立于不败之地的法门
在B端走得太快，想得太快，卖好车无意中破坏了B端原有的一大堆乱七八糟的潜规则。
然而，李研珠说他一点都不纠结：因为历史的车轮就是这么碾过去的。以前马老师经常教育我们的事情，告诉我们的话题就是，不用考虑他们，这件事情我们不做迟早会有人做，反正历史的车轮这样碾过去，它不变就要被轧死，就是这样。
现在的汽车行业正在经历从未有过的大变局：产品上会发生很大的变化，渠道、流通方式会发生很大的变化，销售方式会发生很大的变化，人类用车的方式也会发生很大的变化。
销售方式以前是卖，现在会逐步变成租，例如汽车分时租赁市场，不管是传统车企，还是互联网公司，都在争相进入。为什么？一个很大的原因是人们的消费心理在潜移默化之中，发生了改变。
李研珠说：从燃油车到新能源车的变化，相当于从胶片相机变到数码相机，这个变化是不可逆的，而且速度远远比普通人想的要快，肯定会这样。现在，我觉得人类告别内燃机就差了一块电池，这个电池要么解决电池容量的问题，要么解决快速充换电的问题，只要这个问题解决掉，人类还用什么内燃机？
从整个能源的角度上来说，常见的汽车内燃机，其中汽油机的效率是30%，柴油机更高35%到40%，可见有60%多的能量都是被浪费掉的。而汽车如果采用的是电池，那它的能量使用率便可以达到90%多。这个地球需要什么？应该是把消耗石油跟煤炭这件事情变成电能，储存在电池里再消耗，这样效率更高。
目前，新能源汽车的市场占有率并不高，但增速却是传统汽车的好几倍。代表未来的这块“地”，终归是兵家必争。
李研珠打了一个比方：如果手机上装有汽车之家，去找车的品牌列表，近半年长度增了两倍，出现了很多你听都没听说过的牌子，像凯翼，我都想不起来那种名字。
各种新能源汽车的品牌出现在市场，导致了一场大混战。
传统车企在寻求着转型，李研珠说：北汽新能源有7个品牌在做新能源车，已经完全分散掉了，新型的主机厂大量出现。你说他们会赢吗，不一定会赢，但是市场一定会被搞乱。
新能源汽车是一个占有公共资源的商品，在运行的过程中使用的是公共道路，这意味着政府必须进行管理。此外，汽车的销售和手机不一样，不是快递一个包裹到家那么简单，还需要落地服务，而这便是经销商存在的意义。
李研珠说：不管经销商是在竞销还是在租还还是在干吗，随便，但是总要有人做服务，而卖好车就是去服务面向未来的这群人。
这世界变化太快，来不及等你看清，市场便早已经重新洗牌完毕。在这种不确定性之中，作为一家企业，最有效的东西是什么？
卖好车李研珠说：你修路，你把电线拉好，把水管接好，总要用的对不对，水电煤总要用的，别管它是谁的，先把这个做好。做好基础设施建设，剩下的就是静静地等待新时代的到来。
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